证券时报记者 刘敬元 邓雄鹰

被称为史上最大力度车险改革的车险综改自去年9月份启动，至今已9个月。

根据目前市场反馈情况，绝大部分消费者车险保费下降，商业车险投保率上升、保额增长，广受诟病的车险手续费下降。同时，车险赔付率和综合成本率上升也随之出现，保险公司更加注重车险业务质量和管控成本。

车险综改以后被市场主体抛弃的营运货车市场，可以称为我国“车险市场剩余业务”。“剩余市场”的出现，是车险市场化进程的必经过程，关键是如何正确认识这个市场和解决这部分市场需求。

一是需要坚定推进车险费率的全面放开。我国的车险费率改革采取的是分步渐进式改革，经过几轮车险费率改革，目前我国车险定价已经逐步市场化，但仍有上下限的限制。这种方式有利于防止市场大起大落和无序竞争。行业人士呼吁在必要的时候应尽快推进车险费率全面市场化，使车险定价真正反映风险，方能一定程度上解决由于赔付率过高导致的“限制投保”问题。

二是保险公司进一步强化精细化管理水平。对于车险业务，保险公司习惯于争抢出险率低的私家车业务、避开风险高的业务。但当前市场增量有限，越来越比拼存量竞争能力，谁能做精谁就具有竞争力。而营运货车这一规模较大的高风险业务，留给保险公司精准服务、精细化管理的空间巨大，国际上不乏从高风险业务起家的细分领域保险公司，也提供了一定借鉴。

三是对于真正的“剩余市场”，按比例强制分保。未来，待主流市场需求都已覆盖但仍存在的极其小众的剩余业务，可以借鉴国际经验，采取行政强制摊派承保的方式。

可以说，“剩余市场”在全球范围内并不罕见，比如发达国家的老年人车主，这类群体的车险市场化定价其实很高，但老人支付能力有限，实际价格提不上去，保险公司没有承保意愿。国外对于这块“剩余市场”，往往是政府部门介入，进行行政摊派，强制市场承保商按市场份额比例等进行分摊承保，否则会给予市场主体进行罚款甚至强制退出的处罚。

企业经营本身是逐利的，出于商业考虑，保险公司将高风险的营运货车拒之门外符合商业逻辑。据证券时报记者的了解，不少保险业内人士认为眼下并没有太好的解决办法。有人士认为，通过监管介入，对于真正的“剩余市场”按比例强制分保不失为一种方法。

但是从长期看，对于如此大规模的业务，还是需要通过市场化方式解决。

这需要保险公司专注这一领域，增加风险管控举措，同时也需要营运货车链条上的各方共同出力，一起改善行业生态。